{"id":4594,"date":"2022-12-14T13:05:34","date_gmt":"2022-12-14T13:05:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/?p=4594"},"modified":"2022-12-14T13:05:34","modified_gmt":"2022-12-14T13:05:34","slug":"primer-vehiculo-electrico-evaluado-por-latin-ncap-amigable-con-el-medioambiente-pero-riesgoso-en-seguridad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/primer-vehiculo-electrico-evaluado-por-latin-ncap-amigable-con-el-medioambiente-pero-riesgoso-en-seguridad\/","title":{"rendered":"Primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico evaluado por Latin NCAP: amigable con el medioambiente pero riesgoso en seguridad"},"content":{"rendered":"<p>El Programa de Evaluaci\u00f3n de Veh\u00edculos Nuevos para Am\u00e9rica Latina y el Caribe, <a href=\"https:\/\/www.latinncap.com\/es\/\">Latin NCAP<\/a>, public\u00f3 su primera prueba de un Veh\u00edculo El\u00e9ctrico (EV).<\/p>\n<p>El JAC E10x, tambi\u00e9n llamado EJS1 y E-S1, mostr\u00f3 un desempe\u00f1o preocupante de cero estrellas. <a href=\"https:\/\/latinncap.us4.list-manage.com\/track\/click?u=2f84244896e2ea4dcb55f8c22&amp;id=b1abe4b35c&amp;e=653c6f76bb\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\" data-auth=\"NotApplicable\" data-safelink=\"true\" data-linkindex=\"2\">Ver video aqu\u00ed<\/a><\/p>\n<h4><strong>\u00bfC\u00f3mo se eval\u00faan los Veh\u00edculos El\u00e9ctricos?<\/strong><\/h4>\n<p>La evaluaci\u00f3n de la seguridad de los Veh\u00edculos El\u00e9ctricos est\u00e1 enfocada, al igual que los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna, en:<\/p>\n<ul>\n<li>Adultos<\/li>\n<li>Ni\u00f1os<\/li>\n<li>Peatones\/Usuarios Vulnerables de las V\u00edas (VRU)<\/li>\n<li>Tecnolog\u00edas de asistencia a la seguridad<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Utilizando el mismo Protocolo de Evaluaci\u00f3n, independientemente de su tipo de motorizaci\u00f3n<\/strong>. En el caso de los Veh\u00edculos El\u00e9ctricos a Bater\u00eda (BEV) se eval\u00faan otros aspectos como:<\/p>\n<ul>\n<li>Riesgo de descarga el\u00e9ctrica<\/li>\n<li>Sistemas de corte de la bater\u00eda.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Adem\u00e1s, durante los preparativos de la prueba, se deben considerar algunas otras medidas, por ejemplo, interruptores de corte el\u00e9ctrico de emergencia colocados en \u00e1reas de f\u00e1cil acceso despu\u00e9s de la prueba de choque.<\/p>\n<h5><strong>Normas de Seguridad de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos<\/strong><\/h5>\n<p>En relaci\u00f3n a las normas de seguridad para Veh\u00edculos El\u00e9ctricos, sucede lo mismo que con los dem\u00e1s veh\u00edculos, las normas de seguridad en Am\u00e9rica Latina y el Caribe son muy d\u00e9biles, est\u00e1n por lo menos <strong>20 a\u00f1os atrasadas<\/strong> respecto a Europa.<\/p>\n<p>Esto es reflejado en el resultado que presenta hoy Latin NCAP, tambi\u00e9n considerando que los Veh\u00edculos El\u00e9ctricos deben, como cualquier otro autom\u00f3vil, cumplir con\u00a0 normas de seguridad.<\/p>\n<p>Puede haber algunos requisitos adicionales para EV que no se requieren para veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna, como el interruptor de corte de emergencia para evitar el riesgo de descarga el\u00e9ctrica.<\/p>\n<p><strong>El JAC no cort\u00f3 su energ\u00eda el\u00e9ctrica despu\u00e9s de la prueba frontal como deber\u00eda haber sucedido si el corte de emergencia hubiera estado presente y funcionando correctamente. <\/strong><\/p>\n<p><strong>Tambi\u00e9n en el impacto lateral, el sistema de corte indic\u00f3 que estaba activado pero el autom\u00f3vil a\u00fan pod\u00eda conducirse y moverse, por lo que la bater\u00eda segu\u00eda conectada y funcionando<\/strong>.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-23861\" src=\"https:\/\/www.revistaautocrash.com\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/latin-ncap-2.png\" alt=\"JAC E10x\" width=\"1000\" height=\"960\" \/><\/p>\n<h5><strong>Algunas Consideraciones T\u00e9cnicas<\/strong><\/h5>\n<p>Los BEV suelen ser m\u00e1s pesados que el mismo veh\u00edculo con motor de combusti\u00f3n interna, lo que significa que la din\u00e1mica en una prueba de choque, as\u00ed como en el rendimiento de conducci\u00f3n como:<\/p>\n<ul>\n<li>El Control Electr\u00f3nico de Estabilidad (ESC).<\/li>\n<li>Frenado Aut\u00f3nomo de Emergencia (AEB).<\/li>\n<li>Otras tecnolog\u00edas ADAS; se ven afectadas por una mayor masa y diferente centro de gravedad.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Las estructuras deben desarrollarse para mantener su resistencia a los choques con una masa m\u00e1s grande, as\u00ed como tambi\u00e9n deben desarrollarse las estructuras para evitar da\u00f1os a las bater\u00edas o cualquier otra fuente de energ\u00eda para el tren motriz el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p>La masa m\u00e1s grande, as\u00ed como su posici\u00f3n en el veh\u00edculo, afecta su din\u00e1mica en una prueba de choque, as\u00ed como su desempe\u00f1o en su din\u00e1mica real en las calles. Es probable que ESC, AEB y los Sistemas de Soporte de Carril (LSS) deban configurarse de manera que su desempe\u00f1o sea el mismo con un veh\u00edculo m\u00e1s pesado.<\/p>\n<p>Los frenos y los neum\u00e1ticos tambi\u00e9n se ven afectados cuando aumenta la masa de un veh\u00edculo y cambia el centro de gravedad. <strong>El desgaste de los neum\u00e1ticos durante la prueba ESC del JAC, el cual\u00a0no es est\u00e1ndar en la regi\u00f3n, fue tan severo que en un momento hubo que detener la evaluaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n<p>Dado que el enfoque de la evaluaci\u00f3n es la seguridad de los ocupantes y VRU as\u00ed como las asistencias a la seguridad, el hecho de que el veh\u00edculo tenga un sistema de propulsi\u00f3n diferente no reflejar\u00eda consideraciones especiales en el proceso de evaluaci\u00f3n, sin embargo, pronto se podr\u00edan considerar nuevos aspectos a las evaluaciones adem\u00e1s de las actuales, como las advertencias auditivas necesarias de los EV cuando no hay motor de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n<h5><strong>Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP dijo:<\/strong><\/h5>\n<blockquote><p><em>\u201cLa versi\u00f3n el\u00e9ctrica del JAC E10x tambi\u00e9n llamado EJS1 o E-S1, se utiliza como taxi en M\u00e9xico. Latin NCAP comparte las preocupaciones ambientales en todo el mundo y est\u00e1 alineado con todas las iniciativas relevantes para reducir las emisiones de CO2, sin embargo, esto no debe ser motivo para pasar por alto la seguridad de los veh\u00edculos. No debe ser una cuesti\u00f3n de \u201climpio o seguro\u201d, ambos aspectos son relevantes y no deben competir entre s\u00ed. Los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU indican tanto la seguridad como el medio ambiente como aspectos clave relevantes. Por esta raz\u00f3n, la condici\u00f3n &#8220;amigable con el medio ambiente&#8221; no debe opacar la relevancia de la seguridad del veh\u00edculo. Hay muchos modelos a nivel mundial que tienen cero emisiones y ofrecen un rendimiento de seguridad mucho mejor que este modelo de JAC\u201d.<\/em><\/p><\/blockquote>\n<h5><strong>David Ward, Presidente Ejecutivo de Towards Zero Foundation dijo:<\/strong><\/h5>\n<blockquote><p><em>\u201cLograr altos est\u00e1ndares en\u00a0desempe\u00f1o en\u00a0seguridad y ambientales\u00a0no son mutuamente excluyentes. Hay algunos desaf\u00edos de seguridad en el cambio\u00a0hacia veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u00a0que\u00a0la industria automotriz puede y debe abordar si se quiere lograr el objetivo de cero\u00a0siniestros\u00a0y cero emisiones en las v\u00edas\u201d.<\/em><\/p><\/blockquote>\n<h5><strong>Saul Billingsley, Director Ejecutivo de la Fundaci\u00f3n FIA dijo:<\/strong><\/h5>\n<blockquote><p><em>\u201cEs profundamente decepcionante ver a los fabricantes aprovechar el crecimiento lucrativo del sector de los veh\u00edculos de bajas emisiones a costa de la seguridad. El da\u00f1o causado por los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna es triple: lesiones violentas en choques, contaminaci\u00f3n t\u00f3xica del aire y el impacto clim\u00e1tico a largo plazo, pero la mejora en un \u00e1rea no debe ser a costa de otra. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden y deben dise\u00f1arse para que sean seguros, limpios y ecol\u00f3gicos&#8221;.<\/em><\/p><\/blockquote>\n<h6><strong>\u00daltimas noticias:<\/strong><\/h6>\n<ul>\n<li class=\"entry-title\"><a href=\"https:\/\/www.revistaautocrash.com\/costos-de-reparacion-del-chevrolet-captiva-turbo-ltz-1-5l-t-at-2\/\">Costos de reparaci\u00f3n del Chevrolet Captiva Turbo LTZ 1.5L T AT<\/a><\/li>\n<li class=\"entry-title\"><a href=\"https:\/\/www.revistaautocrash.com\/costos-de-reparacion-del-hyundai-creta-premium-4x2-1-6l-at\/\">Costos de reparaci\u00f3n del Hyundai Creta Premium 4X2 1.6L AT<\/a><\/li>\n<li class=\"entry-title\"><a href=\"https:\/\/www.revistaautocrash.com\/cesta-basica-de-repuestos-2\/\">Cesta b\u00e1sica de repuestos<\/a><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Programa de Evaluaci\u00f3n de Veh\u00edculos Nuevos para Am\u00e9rica Latina y el Caribe, Latin NCAP, public\u00f3 su primera prueba de un Veh\u00edculo El\u00e9ctrico (EV). 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