{"id":2846,"date":"2022-06-29T17:05:12","date_gmt":"2022-06-29T17:05:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/?p=2846"},"modified":"2022-06-29T17:05:12","modified_gmt":"2022-06-29T17:05:12","slug":"volkswagen-conmemora-los-50-anos-del-sp-uno-de-los-modelos-mas-bonitos-de-la-marca-en-la-historia-del-mundo-automotor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/volkswagen-conmemora-los-50-anos-del-sp-uno-de-los-modelos-mas-bonitos-de-la-marca-en-la-historia-del-mundo-automotor\/","title":{"rendered":"Volkswagen conmemora los 50 a\u00f1os del SP, uno de los modelos m\u00e1s bonitos de la marca en la historia del mundo automotor"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li>El pasado s\u00e1bado 25 de junio, diferentes generaciones de ejecutivos de Volkswagen do Brasil se reunieron para recordar la historia del proceso de creaci\u00f3n y desarrollo del SP1 y SP2.<\/li>\n<li>La conmemoraci\u00f3n del lanzamiento de uno de los modelos m\u00e1s ic\u00f3nicos de la marca en relaci\u00f3n al dise\u00f1o, reuni\u00f3 a fan\u00e1ticos del Club Internacional SP2, con 18 veh\u00edculos exhibidos que tambi\u00e9n realizaron un desfile.<\/li>\n<li>El aniversario fue celebrado en el interior del estado de S\u00e3o Paulo, Brasil, pa\u00eds que dio vida al deportivo.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large wp-image-21551\" src=\"https:\/\/www.revistaautocrash.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/MSF_5423-1024x678.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"424\" \/><\/p>\n<p><strong>S\u00e3o Bernardo do Campo (S\u00e3o Paulo, Brasil) \u2013<\/strong> Considerado uno de los modelos m\u00e1s bonitos de la historia de Volkswagen en el mundo, el SP cumpli\u00f3 50 a\u00f1os, luego de haber sido lanzado en Brasil en el a\u00f1o 1972. Para celebrar esa especial conmemoraci\u00f3n, diferentes generaciones de ejecutivos de VW se reunieron el pasado s\u00e1bado para recordar la historia, as\u00ed como el proceso de creaci\u00f3n y desarrollo del ic\u00f3nico modelo SP1 y SP2. Como una referencia de dise\u00f1o para otros modelos de la marca, el SP es un hito en el sector automotriz y recordado por entusiastas hasta hoy.<\/p>\n<p>Despu\u00e9s de 50 a\u00f1os de haber sido concebido, creado y producido en Brasil, 18 modelos del SP2 en excelente estado fueron reunidos por aficionados de la marca y miembros del Club SP en el pa\u00eds que dio su origen. El encuentro, que celebr\u00f3 10 d\u00e9cadas, fue uno de los m\u00e1s grandes realizados hasta el momento desde su lanzamiento en los a\u00f1os 70. El punto de encuentro que acogi\u00f3 este sentido homenaje a las afueras de la ciudad de S\u00e3o Paulo, en el Motorpark, primer parque tem\u00e1tico dedicado a los autos en el pa\u00eds vecino.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large wp-image-21545\" src=\"https:\/\/www.revistaautocrash.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/MSF_4974-1024x678.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"424\" \/><\/p>\n<p>\u201cEl SP fue un \u00edcono, un modelo \u00fanico. El equipo de dise\u00f1o de la \u00e9poca fue brillante en el desarrollo de este auto, trayendo un motor trasero, pero con un cap\u00f3 muy alargado, y una l\u00ednea trasera espectacular, con un tratamiento superficial que involucra las linternas y el parachoques con un trabajo excepcional. Y, por supuesto, es posible ver rastros en los otros proyectos que se crearon en nuestro estudio aqu\u00ed en Brasil como Gol, Brasilia y Fox\u2019, elogi\u00f3 Jos\u00e9 Carlos Pavone, actual Jefe de Dise\u00f1o de Volkswagen Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n<p>Por su parte, Andr\u00e9 Drigo, Gerente Ejecutivo de Desarrollo de Producto de la marca, recalc\u00f3: \u201cLa conmemoraci\u00f3n de 50 a\u00f1os no es s\u00f3lo del SP; ese carro represent\u00f3 en la d\u00e9cada de 1970 un hito en la industria en su conjunto. Es muy interesante que podamos ver varios \u00edtems y definiciones que surgieron en su momento, pero que siguen siendo funcionales hasta el d\u00eda de hoy. Ciertamente utilizamos algunas teor\u00edas y conceptos de esa \u00e9poca y los aplicamos a los nuevos modelos en desarrollo&#8221;.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large wp-image-21546\" src=\"https:\/\/www.revistaautocrash.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/MSF_5148-1024x678.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"424\" \/><\/p>\n<p><strong>Los \u2018padres\u2019 del SP<\/strong><\/p>\n<p>El dise\u00f1ador responsable por el dise\u00f1o del modelo, Jos\u00e9 Vicente Martins, conocido como \u201cJota\u201d, y el ingeniero mec\u00e1nico al frente del proyecto, Claudio Menta, contaron, durante la conmemoraci\u00f3n, historias exclusivas del nacimiento del \u00edcono.<\/p>\n<p>&#8220;A petici\u00f3n del presidente de Volkswagen en ese momento, el Sr. Rudolf Leiding, comenzamos los primeros dibujos del SP en la d\u00e9cada de 1960. Trat\u00e9 de dibujarlo bastante bajo y con vidrios inclinados, dando el aire de deportividad que pensaba. En el primer boceto, pude dejarlo como quer\u00eda&#8221;, record\u00f3 Jos\u00e9 Vicente Martins, quien en ese momento formaba parte del equipo de dise\u00f1adores de VW, encabezado por M\u00e1rcio Piancastelli.<\/p>\n<p>Con los primeros dise\u00f1os en mano, surgi\u00f3 el desaf\u00edo de crear un modelo en Brasil y producirlo a escala. Ejecutivos de todas las \u00e1reas se unieron para encontrar la mejor manera de dise\u00f1ar el auto deportivo.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large wp-image-21549\" src=\"https:\/\/www.revistaautocrash.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/MSF_5335-1024x678.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"424\" \/><\/p>\n<p>&#8220;El primero desaf\u00edo que tuvimos fue construir una carrocer\u00eda con componentes remachados y no soltados. Despu\u00e9s de estudios e intentos, llegamos a la conclusi\u00f3n de que no era viable ese proceso de producci\u00f3n. Entonces, cambiamos al proceso tradicional de fabricaci\u00f3n de carrocer\u00edas&#8221; explic\u00f3 Menta.<\/p>\n<p>&#8220;No era com\u00fan desarrollar carros en Brasil en esa \u00e9poca. Debido a esto, originamos el SP de un autom\u00f3vil alem\u00e1n, utilizando el chasis del Variant, y construimos un nuevo autom\u00f3vil sobre \u00e9l&#8221;, concluy\u00f3 Jota.<\/p>\n<p>El 26 de junio de 1972, el Volkswagen SP fue lanzado oficialmente en un evento para periodistas en la ciudad de S\u00e3o Paulo, y en la f\u00e1brica de la marca en Anchieta, S\u00e3o Bernardo do Campo, para los concesionarios de Brasil.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large wp-image-21553\" src=\"https:\/\/www.revistaautocrash.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/MSF_5664-1024x678.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"424\" \/><\/p>\n<p>El SP ten\u00eda un motor 1.6L y 64 hp. Por su parte, el SP2 estaba equipado con un motor 1,7L, generando 74 hp. Con l\u00edneas deportivas y lujoso, el interior ofrec\u00eda asientos exclusivos, adem\u00e1s de consola y panel central en una sola pieza. El panel de instrumentos, avanzado para la \u00e9poca, ten\u00eda marcador de temperatura de aceite, amper\u00edmetro y reloj.<\/p>\n<p>La historia contin\u00faa. Que vengan 50 a\u00f1os m\u00e1s de revoluci\u00f3n en el dise\u00f1o y nuevas creaciones para Volkswagen en la regi\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El pasado s\u00e1bado 25 de junio, diferentes generaciones de ejecutivos de Volkswagen do Brasil se reunieron para recordar la historia del proceso de creaci\u00f3n y desarrollo del SP1 y SP2&#8230;.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2847,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[24],"tags":[],"class_list":{"0":"post-2846","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-noticia"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2846","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2846"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2846\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2848,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2846\/revisions\/2848"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2847"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2846"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2846"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2846"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}