Para alcanzar la excelencia, tanto en t\u00e9rminos de rendimiento como de calidad, el desarrollo de un nuevo veh\u00edculo requiere que se realicen una gran cantidad de pruebas a este. En primer lugar, se realizan diferentes simulaciones con la ayuda de programas inform\u00e1ticos muy sofisticados, que permiten acelerar el desarrollo con el mejor aprovechamiento de los recursos. Luego, hace poco m\u00e1s de un a\u00f1o, se puso en marcha el Plan de Validaci\u00f3n Interna (IVP), que consiste en una serie de pruebas en cada una de las piezas y m\u00f3dulos del veh\u00edculo.<\/p>\n
Los equipos responsables de la validaci\u00f3n recibieron los primeros ejemplares del nuevo 408 los cuales estaban fuertemente camuflados: bajo una pel\u00edcula adhesiva, con gr\u00e1ficos que desdibuja\u00a0la percepci\u00f3n de l\u00edneas y vol\u00famenes, se agregaron elementos de pl\u00e1stico y espuma para completar la ilusi\u00f3n.<\/p>\n
Con estos veh\u00edculos de prueba, el nuevo PEUGEOT 408 ya ha recorrido un total de casi 1.100.000 km en todas las condiciones posibles, en todo tipo de carreteras y en muchos climas. Cruzando vados, caminos pavimentados y llenos de baches, grava, conduciendo en condiciones clim\u00e1ticas con calor y fr\u00edo extremos, d\u00eda y noche, todo ha sido probado y vuelto a probar, examinado y evaluado. Cada kil\u00f3metro recorrido en estas condiciones extremas equivale a varias decenas de kil\u00f3metros recorridos por un usuario normal.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.revistaautocrash.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/peugeot_408phev_2206styp_135-62a8a002530bd-1024x1024.jpeg\")
<\/p>\n
El camuflaje se vuelve un poco m\u00e1s claro a medida que pasa el tiempo y cuando la prueba lo requiere. Pero, fuera de la vista p\u00fablica, en los bancos de pruebas, en los laboratorios y en los t\u00faneles de viento, los veh\u00edculos sin camuflaje son sometidos a muchas otras pruebas, a menudo incluso peores que las que se llevan a cabo en la carretera. Un banco de cuatro postes simula los esfuerzos m\u00e1s extremos para medir la fatiga estructural del autom\u00f3vil: es imposible que un ser humano permanezca al volante y soporte la tortura que esta m\u00e1quina impone al veh\u00edculo.<\/p>\n
\u201cNuestro objetivo es la excelencia. Trabajamos no solo para probar la calidad t\u00e9cnica fundamental del nuevo PEUGEOT 408, sino tambi\u00e9n su rendimiento para el cliente, es decir, para cualquier situaci\u00f3n a la que se enfrenten sus usuarios. Para cada prueba, exageramos las limitaciones, tanto en la carretera como en los laboratorios y en los bancos de pruebas. Somos extremadamente exigentes con nosotros mismos para alcanzar la excelencia que buscamos. Es un verdadero placer trabajar duro en este proyecto porque en el equipo todos estamos enamorados del nuevo 408\u201d, dice Emmanuel LAFAURY, Director del Proyecto PEUGEOT 408.<\/p>\n
UNA NUEVA GAMA DE PEUGEOT CON UNA SILUETA SEDUCTORA<\/strong><\/p>\n La \u00faltima encarnaci\u00f3n del camuflaje del nuevo 408 revela una din\u00e1mica berlina fastback. Con carrocer\u00eda elevada y grandes ruedas, y una postura felina t\u00edpica de los modelos de la marca. Dise\u00f1ado para ofrecer un placer de conducci\u00f3n responsable, el nuevo PEUGEOT 408 se ha sometido a un trabajo aerodin\u00e1mico extremadamente minucioso para optimizar la penetraci\u00f3n del aire desde todos los \u00e1ngulos.<\/p>\n El nuevo modelo de PEUGEOT es inesperado y se comercializar\u00e1 bajo el nombre PEUGEOT 408, excepto en China, donde se llamar\u00e1 408X.<\/p>\n