{"id":2583,"date":"2022-05-12T14:00:54","date_gmt":"2022-05-12T14:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/?p=2583"},"modified":"2022-05-12T14:00:54","modified_gmt":"2022-05-12T14:00:54","slug":"tesoros-ocultos-los-secretos-de-las-camaras-anecoicas-de-renault","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/tesoros-ocultos-los-secretos-de-las-camaras-anecoicas-de-renault\/","title":{"rendered":"Tesoros ocultos: los secretos de las c\u00e1maras anecoicas de Renault"},"content":{"rendered":"

Renault Group<\/strong> dispone de m\u00faltiples infraestructuras de pruebas y de ingenier\u00eda en Francia, Espa\u00f1a y en el resto del mundo. Una de ellas, en Aubevoye (Departamento de Eure), encierra un tesoro oculto: sus c\u00e1maras anecoicas. Aislados de cualquier onda sonora o electromagn\u00e9tica, los prototipos de los futuros veh\u00edculos se someten a pruebas durante horas en estas salas misteriosas donde tambi\u00e9n se desarrollan, en el m\u00e1s absoluto secreto, los sonidos y las funciones conectadas del futuro. St\u00e9phane, Responsable del Servicio de Ac\u00fastica y Vibraciones de Renault Group, nos abre las puertas acolchadas de estos templos del silencio.<\/p>\n

Cada ma\u00f1ana, St\u00e9phane recorre las carreteras comarcales normandas donde solo el canto de algunos p\u00e1jaros madrugadores rompe el silencio y anuncia el despertar de la naturaleza. Muy pronto, la calma da paso a la actividad bulliciosa del Centro T\u00e9cnico de Aubevoye, un complejo de pruebas y de ingenier\u00eda de Renault situado a 100 kil\u00f3metros al noreste de Par\u00eds. Detr\u00e1s de unas imponentes verjas, el centro se extiende sobre m\u00e1s de 600 hect\u00e1reas y alberga, entre otras cosas, cerca de 60 kil\u00f3metros de pistas, 44 bancos de pruebas, 2 t\u00faneles clim\u00e1ticos y 18 recintos de corrosi\u00f3n. Todas estas instalaciones, ocultas por el bosque, est\u00e1n destinadas a realizar pruebas de los futuros veh\u00edculos de las marcas de Renault Group en cualquier situaci\u00f3n.<\/p>\n

St\u00e9phane atraviesa las sucesivas vallas y puertas de seguridad bajo la atenta mirada de los agentes de seguridad y entra en el centro donde trabajan un millar de especialistas, entre ingenieros, t\u00e9cnicos, pilotos y expertos de todo tipo. Recorramos con St\u00e9phane el laberinto de pasillos de este recinto a la vanguardia de la tecnolog\u00eda que en nada se parece a una oficina cl\u00e1sica\u2026<\/p>\n

\u00abLa nueva experiencia ac\u00fastica est\u00e1 en marcha. Debe traducirse en una oferta de experiencias auditivas nuevas: una calidad de audio sobresaliente y unos servicios m\u00e1s innovadores\u00bb.<\/em><\/p>\n

St\u00e9phane, Responsable del Servicio de Ac\u00fastica y Vibraciones de Renault Group<\/em><\/p>\n

LAS BARRERAS DEL SONIDO<\/strong><\/p>\n

Las paredes y el techo de la primera sala est\u00e1n cubiertos por paneles de espuma de los que surgen prismas horizontales y verticales. Estas protuberancias absorben las ondas sonoras y electromagn\u00e9ticas reproduciendo las condiciones de un campo libre, donde no hay eco. Por ello la sala se llama \u00abanecoica\u00bb. \u00abDado que el suelo no est\u00e1 cubierto, se habla m\u00e1s bien de c\u00e1mara semianecoica\u00bb, precisa St\u00e9phane.<\/p>\n

Aqu\u00ed, la palabra \u00absilencio\u00bb cobra un nuevo sentido. No se oye realmente nada y la ausencia de sonido llega a ser agobiante. Si nos movemos, el menor ruido como el roce de una tela o una respiraci\u00f3n, se percibe de una manera sorprendente en ausencia de cualquier sonido par\u00e1sito. Por el contrario, si se chocan las palmas solo se escucha un sonido apagado, d\u00e9bil, ya que las paredes no devuelven eco alguno. St\u00e9phane sonr\u00ede: \u00ab\u00a1es una experiencia realmente singular!\u00bb<\/p>\n

En el centro de la estancia y rodeado de un centenar de micr\u00f3fonos de alta calidad, un ejemplar de Nuevo Megane E-TECH 100% el\u00e9ctrico acapara la atenci\u00f3n de los t\u00e9cnicos de pruebas. \u00abMedimos el aislamiento del veh\u00edculo con respecto a los ruidos que generan el motor, los neum\u00e1ticos o cualquier\u00a0elemento del entorno\u00bb, explica St\u00e9phane. \u00abAqu\u00ed es donde trabajamos el aislamiento sonoro del veh\u00edculo y los sonidos que contribuyen a la experiencia ac\u00fastica del usuario: el ruido de las puertas, las alertas sonoras interiores, la m\u00fasica, etc.\u00bb. As\u00ed es como los expertos en ac\u00fastica construyen y miden una arquitectura sonora completa compuesta de sonidos, tanto en el interior como en el exterior.<\/p>\n

El Renault Zoe, pionero de la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica hace diez a\u00f1os, hab\u00eda planteado nuevos interrogantes en torno al sonido y sobre qu\u00e9 hacer con este silencio. Renault tuvo que desarrollar, en estas c\u00e1maras anecoicas, un VSP (Vehicle Sound for Pedestrians) para que los peatones oyeran llegar a Zoe a baja velocidad. \u00abImaginar un veh\u00edculo que tocara una obra de \u00d3pera o una de Wagner es tentador, pero nos arriesgar\u00edamos a invadir las calles de cacofon\u00edas\u00bb, bromea St\u00e9phane. Aun as\u00ed, el Nuevo Megane E-TECH 100% el\u00e9ctrico presenta varios sonidos de alerta para los peatones.<\/p>\n

En el habit\u00e1culo, la desaparici\u00f3n del ronroneo del motor ha liberado un espacio sonoro que no se debe ignorar: \u00abSe presta ahora m\u00e1s atenci\u00f3n al sonido de los intermitentes, al tintineo de los botones y a la sonoridad de las interfaces. El conductor y sus pasajeros se encuentran inmersos en una experiencia ac\u00fastica y sensorial que forma parte del viaje\u00bb.<\/p>\n

INTERCAMBIO DE BUENAS ONDAS<\/strong><\/p>\n

No lejos de all\u00ed, otra c\u00e1mara especial llama la atenci\u00f3n. En ella trabaja Xavier, experto en compatibilidad electromagn\u00e9tica. Los muros de esta sala est\u00e1n cubiertos de paneles blancos que cubren una gruesa capa de materiales aislantes. All\u00ed se encuentra otro Nuevo Megane E-TECH 100% el\u00e9ctrico para someterse a pruebas en un banco de rodillos que permite simular una situaci\u00f3n de conducci\u00f3n. Unas antenas rodean el veh\u00edculo y lo bombardean de ondas de todas las potencias y frecuencias. De hecho, un veh\u00edculo en circulaci\u00f3n est\u00e1 constantemente sometido a campos electromagn\u00e9ticos, tanto al acercarse a cualquier tipo de antena, emisores o radares, y hay que asegurarse de que nada altere el funcionamiento del veh\u00edculo. \u00abEstamos en una c\u00e1mara de Faraday. Las paredes de esta sala retienen las ondas electromagn\u00e9ticas y nos a\u00edslan del ecosistema exterior. De este modo, podemos probar las prestaciones de emisi\u00f3n y recepci\u00f3n del veh\u00edculo en una gama de ondas amplia: radio, tel\u00e9fono o GPS\u00bb, explica Xavier.<\/p>\n

Si bien las ondas sonoras alrededor de los veh\u00edculos han disminuido, este no es el caso de las ondas electromagn\u00e9ticas. Desde principios de siglo, el n\u00famero de equipos electr\u00f3nicos a bordo se ha multiplicado por cuatro. El Renault Megane E-TECH 100% el\u00e9ctrico propone as\u00ed nuevas funciones conectadas y nuevas ayudas a la conducci\u00f3n. Esta conectividad no s\u00f3lo aumenta las cantidades de ondas que se intercambian en el interior del veh\u00edculo, sino tambi\u00e9n con el exterior. Por lo tanto, hay que asegurarse de que todas estas frecuencias no entren en conflicto, para no alterar el funcionamiento de los equipos, por supuesto, pero sobre todo para no perturbar la seguridad alrededor del veh\u00edculo y garantizar un producto seguro y fiable para todos los clientes de Renault.<\/p>\n

Ese d\u00eda, el nuevo estandarte de la gama Renault y sus equipamientos se someten a m\u00faltiples pruebas, con un nivel de exigencia dos veces superior al que exigen las reglamentaciones. Desde la sala de control, se estudia cada respuesta, cada comportamiento. Todo se examina y analiza gracias a unos potentes ordenadores. No debe subsistir ninguna duda para garantizar la eficacia y la fiabilidad de los sistemas conectados del veh\u00edculo.<\/p>\n

DE LAS C\u00c1MARAS A LA CARRETERA<\/strong><\/p>\n

St\u00e9phane nos lleva hasta una \u00faltima sala. \u00abEmpieza el espect\u00e1culo\u2026\u00bb, advierte al empujar la pesada puerta. Y no es para menos: la sala mide cerca de 300 metros cuadrados y 11 metros de alto. Las paredes, el suelo y el techo est\u00e1n cubiertos de grandes conos de espuma. Es la \u00fanica c\u00e1mara totalmente anecoica del Centro T\u00e9cnico de Aubevoye donde los expertos prueban la recepci\u00f3n de las ondas de todos los veh\u00edculos, desde Zoe a Master.<\/p>\n

Las distintas c\u00e1maras anecoicas y los laboratorios de an\u00e1lisis repartidos por el laber\u00edntico Centro T\u00e9cnico de Aubevoye acogen un total acumulado de m\u00e1s de mil sesiones de prueba cada a\u00f1o. Durante largos meses antes de que se revelen, y antes incluso de que tengan un nombre, los futuros veh\u00edculos Renault pasan d\u00edas enteros en estas salas sordas y ciegas, rodeadas de frecuencias invisibles. En las c\u00e1maras anecoicas no se ve nada, no se escucha nada, pero hay mucho en juego en estos poco conocidos tesoros de la tecnolog\u00eda ondulatoria.<\/p>\n

Por la tarde, cuando la luz disminuye en los alrededores de Aubevoye, St\u00e9phane sale de su peculiar oficina. En su recorrido de vuelta a casa por los bosques normandos, baja la ventanilla y deja que se cuelen a bordo los sonidos de la naturaleza.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Renault Group dispone de m\u00faltiples infraestructuras de pruebas y de ingenier\u00eda en Francia, Espa\u00f1a y en el resto del mundo. Una de ellas, en Aubevoye (Departamento de Eure), encierra un…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2584,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[24],"tags":[491,485,488,484,155,347,487,489,486,490],"class_list":{"0":"post-2583","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-noticia","8":"tag-acustica","9":"tag-anecoicas","10":"tag-barrera","11":"tag-camaras","12":"tag-renault","13":"tag-renault-group","14":"tag-secreto","15":"tag-sonido","16":"tag-tesoro","17":"tag-vibraciones"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2583","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2583"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2583\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2585,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2583\/revisions\/2585"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2584"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2583"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2583"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2583"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}