{"id":2574,"date":"2022-05-06T12:49:51","date_gmt":"2022-05-06T12:49:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/?p=2574"},"modified":"2022-05-06T12:49:51","modified_gmt":"2022-05-06T12:49:51","slug":"el-peugeot-9x8-desde-sus-origenes-como-proyecto-virtual-compuesto-por-15-267-archivos-digitales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/el-peugeot-9x8-desde-sus-origenes-como-proyecto-virtual-compuesto-por-15-267-archivos-digitales\/","title":{"rendered":"El Peugeot 9X8 desde sus or\u00edgenes como proyecto virtual compuesto por 15.267 archivos digitales"},"content":{"rendered":"<p>El nuevo Hypercar de Peugeot es el resultado de programas inform\u00e1ticos de \u00faltima generaci\u00f3n. Un disruptivo concepto validado y puesto a punto en el \u00e1mbito digital. Su nivel de prestaciones se ha simulado mucho antes de las primeras vueltas reales del auto en un circuito. Este innovador enfoque ha permitido ahorrar un tiempo vital y optimizar los recursos.<\/p>\n<p>Antes de salir a la pista para las sesiones de pruebas previas a su homologaci\u00f3n, el Peugeot 9X8 hybrid Hypercar comenz\u00f3 su desarrollo como un proyecto digital de 51,1 GB, compuesto por 15.267 archivos almacenados en un disco duro.<\/p>\n<p>Los avances digitales han abierto un nuevo abanico de posibilidades en el mundo de la competici\u00f3n, permitiendo a los ingenieros de Peugeot Sport visualizar un concepto realmente disruptivo para su 9X8 Hypercar que, a diferencia de cualquiera de sus rivales, no tiene aler\u00f3n trasero, y validarlo antes de fabricar f\u00edsicamente un solo componente.<\/p>\n<p>La sofisticaci\u00f3n de los programas inform\u00e1ticos en la actualidad permite realizar estudios tecnol\u00f3gicos en profundidad ahorrando tiempo, dinero y recursos, y el Peugeot 9X8 Hypercar ha tenido una existencia completamente virtual antes de ponerse por primera vez en marcha en un circuito. Los equipos de Peugeot Sport han dedicado dos a\u00f1os a la modelizaci\u00f3n y simulaci\u00f3n, utilizando tanto programas inform\u00e1ticos ya existentes -adaptados, en su caso, a las necesidades espec\u00edficas del proyecto- como programas inform\u00e1ticos desarrollados \u00edntegramente en la empresa desde cero. \u201cUno de nuestros puntos fuertes es poder crear nosotros mismos las herramientas para dar forma al dise\u00f1o de los componentes que necesitamos\u201d, explica Fran\u00e7ois Coudrain, Powertrain Director of Peugeot Sport\u2019s FIA World Endurance Championship (WEC) programme.<\/p>\n<p><strong>El ingenio nacido de la innovaci\u00f3n digital<\/strong><\/p>\n<p>Varias decenas de personas han trabajado en el proyecto digital del Peugeot 9X8; desde cerebros inform\u00e1ticos hasta ingenieros de competici\u00f3n e ingenieros especializados en altas prestaciones, todos ellos centrados en el mismo objetivo: fabricar el auto de carreras de resistencia definitivo. Para conseguir el mejor resultado posible, el departamento de ingenier\u00eda ha seguido en todo momento el mismo procedimiento:<\/p>\n<ul>\n<li>Leer el reglamento con mucha atenci\u00f3n, para tener completamente claro lo que est\u00e1 permitido y lo que no y, sobre todo, para empezar a imaginar lo que podr\u00eda ser posible.<\/li>\n<li>Establecer las l\u00edneas de dise\u00f1o: formalizar los objetivos y requisitos de prestaciones en funci\u00f3n de la normativa. Este trabajo se describe posteriormente con m\u00e1s detalle en una serie de documentos de especificaci\u00f3n interrelacionados.<\/li>\n<li>Formulaci\u00f3n de hip\u00f3tesis de dise\u00f1o: a partir del pliego de condiciones, los ingenieros encargados de la concepci\u00f3n del auto visualizan diferentes conceptos. En este punto es donde se pone de manifiesto el ingenio de los ingenieros de Peugeot Sport, as\u00ed como el de los dise\u00f1adores de PEUGEOT Style que han participado en el proyecto 9X8 desde su inicio. Hay que entender que, por muy buena que sea la tecnolog\u00eda digital, nunca podr\u00e1 sustituir por completo a la creatividad humana, y un programa como el del 9X8 supone, ante todo, un enorme esfuerzo humano. Se guardan los conceptos digitales m\u00e1s prometedores y, posteriormente, se eval\u00faan sus m\u00e9ritos relativos para decidirse finalmente por uno solo.<\/li>\n<li>Desarrollar una simulaci\u00f3n de CFD (Computational Fluid Dynamics; Din\u00e1mica de Fluidos Computacional): m\u00e1s utilizada en aerodin\u00e1mica, la simulaci\u00f3n CFD sirve de referencia para el flujo de los fluidos, teniendo en cuenta los efectos f\u00edsicos o qu\u00edmicos como las turbulencias y la excitaci\u00f3n t\u00e9rmica.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-20851\" src=\"https:\/\/www.revistaautocrash.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/HYPERCAR-PEUGEOT.png\" alt=\"\" width=\"804\" height=\"537\" \/><\/p>\n<p>\u201cGracias a todos nuestros programas inform\u00e1ticos, podemos prever una amplia gama de dimensiones, formas y materiales, y trabajar en el peso del auto de acuerdo con la normativa t\u00e9cnica\u201d, se\u00f1ala Fran\u00e7ois Coudrain. \u201cAl igual que con la elecci\u00f3n del concepto base, poder adoptar un enfoque puramente digital para probar los sistemas y componentes nos permite evaluar un gran n\u00famero de soluciones potenciales, lo que sencillamente ser\u00eda imposible de conseguir en el mundo real. Antes de rodar en circuito, nuestro Hypercar fue durante mucho tiempo un proyecto almacenado en un disco duro. \u00a1Cada uno de sus 15.267 archivos representaba una de sus partes! Hay otra cosa que tambi\u00e9n debe tenerse en cuenta: la tecnolog\u00eda digital y el nivel de nuestras herramientas de simulaci\u00f3n nos permiten calibrar la interacci\u00f3n entre los diferentes componentes y sistemas, lo que significa que antes de probar en el mundo real ya est\u00e1bamos familiarizados tanto con las prestaciones te\u00f3ricas como con el comportamiento del auto. La fase de validaci\u00f3n f\u00edsica del proyecto no comenz\u00f3 hasta mucho despu\u00e9s, cuando finalmente llevamos el auto al circuito\u201d.<\/p>\n<p>\u201cLa inteligencia artificial es una herramienta indispensable para analizar la enorme cantidad de datos que se encuentran en un auto de competici\u00f3n\u201d, a\u00f1ade Jean-Marc FINOT, Director de Stellantis Motorsport. \u201cNuestras aplicaciones de procesamiento de &#8216;big data&#8217; nos permiten simular una gran cantidad de hip\u00f3tesis diferentes, lo que nos ayuda a ver si tenemos que modificar el dise\u00f1o de alguna pieza para cumplir nuestros valores objetivo. S\u00f3lo cuando hemos definido las caracter\u00edsticas y simulado las prestaciones en una variedad de entornos con un auto completamente digital, comenzamos la fabricaci\u00f3n de las piezas f\u00edsicas\u201d.<\/p>\n<p><strong>De las secciones de los cables a motores de drones<\/strong><\/p>\n<p>Evidentemente, algunos datos se pueden recopilar sin la necesidad de investigar el tipo de material, la forma o el n\u00famero de piezas. Por ejemplo, la carrocer\u00eda siempre est\u00e1 confeccionada en carbono, el motor de aluminio y siempre hay cuatro ruedas&#8230; Sin embargo, las herramientas digitales entran en la ecuaci\u00f3n cuando se trata de calcular las dimensiones y simular el comportamiento de los componentes esenciales.<\/p>\n<p>Por ejemplo, mientras que el Peugeot 9X8 incorpora un sistema el\u00e9ctrico triple (bater\u00eda de 900V, adem\u00e1s de componentes de 48 y 12V), la tecnolog\u00eda digital ha permitido a los ingenieros de Peugeot Sport comprender plenamente su entorno electromagn\u00e9tico y trabajar en las dimensiones \u00f3ptimas para sus arneses de cables. Para minimizar el riesgo de interferencias, ha sido necesario crear una estrecha relaci\u00f3n entre los componentes f\u00edsicos y el software. Se trataba de una tarea importante, que s\u00f3lo pod\u00eda llevarse a cabo con la ayuda de la tecnolog\u00eda digital. As\u00ed, el equipo comprob\u00f3 que era mejor utilizar arneses de cables m\u00e1s peque\u00f1os en 48V que en 12V, lo que simult\u00e1neamente ahorra espacio y peso, al tiempo que mejora la compatibilidad entre los arneses f\u00edsicos y las centralitas.<\/p>\n<p>Otros componentes, procedentes de Stellantis Sport o derivados de productos tecnol\u00f3gicos del mercado, en algunas ocasiones funcionan muy bien sin necesidad de introducir modificaciones. Por ejemplo, algunos mecanismos de 48V del 9X8 proceden directamente de drones. Ni que decir tiene que su eficacia en el auto se ha simulado y validado con la ayuda de un software espec\u00edfico, pero no han requerido ninguna modificaci\u00f3n estructural.<\/p>\n<p>Las simulaciones digitales tambi\u00e9n permiten la personalizaci\u00f3n cuando es necesario, como, por ejemplo, en lo que respecta al material que se debe utilizar alrededor de las salidas de escape. En este caso, los niveles de calor son muy elevados, y las simulaciones revelaron que era necesario proteger esa zona de la carrocer\u00eda de carbono o incluso sustituirla por aluminio o titanio. Esto, que en un principio se puso de manifiesto en el informe de dise\u00f1o, se corrobor\u00f3 durante la fase de simulaci\u00f3n y, posteriormente, en la primera sesi\u00f3n de pruebas real.<\/p>\n<p>Tras su desarrollo digital, el disco duro que contiene todos los datos t\u00e9cnicos del Peugeot 9X8 sirvi\u00f3 de base para la creaci\u00f3n de un primer modelo a escala 1:1 para su utilizaci\u00f3n en el t\u00fanel de viento y, posteriormente, como auto de carreras, cuyo desarrollo continuo tiene lugar en el circuito.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El nuevo Hypercar de Peugeot es el resultado de programas inform\u00e1ticos de \u00faltima generaci\u00f3n. Un disruptivo concepto validado y puesto a punto en el \u00e1mbito digital. 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