{"id":2394,"date":"2022-03-31T13:56:33","date_gmt":"2022-03-31T13:56:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/?p=2394"},"modified":"2022-03-31T13:56:33","modified_gmt":"2022-03-31T13:56:33","slug":"stellantis-presenta-el-motor-hurricane-biturbo-de-seis-cilindros-en-linea-con-mayor-potencia-ahorro-de-combustible-y-menos-emisiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/stellantis-presenta-el-motor-hurricane-biturbo-de-seis-cilindros-en-linea-con-mayor-potencia-ahorro-de-combustible-y-menos-emisiones\/","title":{"rendered":"Stellantis presenta el motor Hurricane biturbo de seis cilindros en l\u00ednea, con mayor potencia, ahorro de combustible y menos emisiones"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li>El nuevo motor Hurricane de seis cilindros en l\u00ednea y doble turbo de 3.0 litros ofrece niveles de potencia a la altura de un V-8, pero con menos emisiones de escape y menor gasto de combustible<\/li>\n<li>Su robusta arquitectura permite a Stellantis Propulsion Systems ofrecer dos variantes distintas: una ajustada para ser m\u00e1s eficiente y otra centrada en el rendimiento<\/li>\n<li>El Hurricane I-6 biturbo ha sido dise\u00f1ado para facilitar, en el futuro, su integraci\u00f3n en veh\u00edculos electrificados de bajas emisiones (LEV)<\/li>\n<li>Dos turbocompresores de baja inercia favorecen la respuesta inmediata del Hurricane a las demandas del acelerador y una mejor entrega del torque en uso intensivo como en operaciones de remolque sin perjudicar la econom\u00eda de combustible<\/li>\n<li>Entre las tecnolog\u00edas de \u00faltima generaci\u00f3n con que cuenta este motor figuran el revestimiento de los cilindros mediante pulverizaci\u00f3n t\u00e9rmica por arco de alambre de plasma transferido (PTWA) y la inyecci\u00f3n directa de gasolina a alta presi\u00f3n<\/li>\n<li>Los primeros veh\u00edculos con motor Hurricane llegar\u00e1n a los concesionarios de Stellantis a lo largo del a\u00f1o<\/li>\n<li>El Hurricane biturbo, con un funcionamiento m\u00e1s limpio, refuerza el compromiso de Stellantis hacia una reducci\u00f3n del 50 % en las emisiones de carbono para 2030 y a convertirse en una empresa \u201cCarbon Net Zero\u201d para 2038, elementos clave del plan estrat\u00e9gico Dare Forward 2030<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>March 25, 2022, Auburn Hills, Mich. &#8211;<\/strong> Stellantis present\u00f3 su nuevo motor biturbo de seis cilindros en l\u00ednea y 3.0 litros, llamado Hurricane, que ofrece una mejor econom\u00eda de combustible y menos emisiones que motores m\u00e1s grandes y genera m\u00e1s caballos de fuerza y torque que los V-8 de aspiraci\u00f3n natural y de seis cilindros reforzados de sus competidores.<\/p>\n<p>Dise\u00f1ado con una configuraci\u00f3n de 6 cilindros en l\u00ednea de suave funcionamiento y repleto de tecnolog\u00eda punta, la s\u00f3lida arquitectura del Hurricane biturbo permite a los ingenieros de Stellantis Propulsion Systems ofrecer dos variantes distintas:<\/p>\n<ul>\n<li>De Entrega Est\u00e1ndar (SO): optimizada para el ahorro de combustible, gracias al uso de la tecnolog\u00eda de recirculaci\u00f3n de gas de escape refrigerado (EGR), tambi\u00e9n ofrece mejores cifras de potencia y torque (m\u00e1s de 400 hp y 450 lb-pie)<\/li>\n<li>De Alto Rendimiento (HO): Optimizada para rendir m\u00e1s de 500 hp y 475 lb-pie, es capaz de mantener una econom\u00eda de combustible aceptable durante un uso intensivo como operaciones de remolque<\/li>\n<\/ul>\n<p>El Hurricane biturbo logra un rendimiento que rivaliza con el de un V-8, pero siendo hasta un 15% m\u00e1s eficiente.<\/p>\n<p>\u201cStellantis aspira a convertirse en el l\u00edder de EE. UU. en electrificaci\u00f3n, con una combinaci\u00f3n de ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con bater\u00eda (BEV) del 50 por ciento para 2030. Por ello, los motores de combusti\u00f3n interna seguir\u00e1n desempe\u00f1ando un papel clave en nuestra cartera de productos en los pr\u00f3ximos a\u00f1os para as\u00ed ofrecer a nuestros clientes y al medio ambiente la propulsi\u00f3n m\u00e1s limpia y eficiente posible\u201d, se\u00f1al\u00f3 Micky Bly, director de sistemas de propulsi\u00f3n de Stellantis. \u201cEl Hurricane biturbo es un motor sin concesiones que proporciona una gran econom\u00eda de combustible y una importante reducci\u00f3n de los gases de efecto invernadero sin obligar a nuestros clientes a renunciar al rendimiento\u201d.<\/p>\n<p>La reducci\u00f3n de las emisiones de gases de efecto invernadero es una parte del compromiso de Stellantis de reducir su huella de carbono en un 50 % para 2030 y de liderar la industria del transporte convirti\u00e9ndose en una compa\u00f1\u00eda \u201cNet Carbon Zero\u201d para 2038. Esos objetivos son elementos clave del plan estrat\u00e9gico Stellantis Dare Forward 2030.<\/p>\n<p>El Hurricane biturbo ofrece una banda amplia de entrega de torque, pr\u00e1cticamente lineal, que permite que el motor mantenga al menos el 90 por ciento de su cifra m\u00e1xima de torque desde las 2,350 rpm hasta la l\u00ednea roja.<\/p>\n<p>Las cifras espec\u00edficas de potencia y torsi\u00f3n variar\u00e1n seg\u00fan el veh\u00edculo. Los primeros modelos propulsados \u00e2\u20ac\u2039\u00e2\u20ac\u2039por el Hurricane I-6 biturbo llegan a los concesionarios este mismo a\u00f1o.<\/p>\n<p>La base del Hurricane biturbo es un bloque de aluminio fundido y falda profunda con c\u00e1rter de aceite de aleaci\u00f3n de aluminio estructural. Las tapas de los cojinetes principales de acero tienen pernos cruzados y contienen la s\u00f3lida estructura rotatoria del cig\u00fce\u00f1al y las bielas de acero forjado. Durante la fabricaci\u00f3n, el bloque ha sido pulido para optimizar la forma del cilindro y mejorar as\u00ed la eficiencia del combustible.<\/p>\n<p>Los ingenieros del sistema de propulsi\u00f3n de Stellantis emplearon un conjunto de tecnolog\u00edas de \u00faltima generaci\u00f3n para el Hurricane con el objetivo de reducir las emisiones y lograr la fuerza de un motor grande, tal y como se detalla a continuaci\u00f3n:<\/p>\n<ul>\n<li>Dos turbocargadores de alto flujo y baja inercia, cada uno alimentando a tres cilindros, para una respuesta r\u00e1pida a las demandas del acelerador<\/li>\n<li>Recubrimiento mediante pulverizaci\u00f3n t\u00e9rmica por arco de alambre de plasma transferido (PTWA) de los huecos de los cilindros para crear una superficie de desgaste ultra fina y de baja fricci\u00f3n<\/li>\n<li>Inyecci\u00f3n de combustible directa de alta presi\u00f3n (5075 psi\/350 bar) con bombas (simple para la variante SO y doble para la HO) accionadas por un eje de cadena dedicado<\/li>\n<li>Doble \u00e1rbol de levas en cabeza con sincronizaci\u00f3n variable independiente de v\u00e1lvulas de rango amplio<\/li>\n<li>Funci\u00f3n ESS de arranque y parada del motor para el ahorro de combustible con un robusto motor de arranque para r\u00e1pidos reinicios<\/li>\n<li>Refrigerador por agua del aire de carga acoplado al motor con un circuito de enfriamiento dedicado (de entrada \u00fanica para la variante SO y doble para la HO)<\/li>\n<li>Colectores de escape doble refrigerados por agua integrados en la cabeza del cilindro<\/li>\n<li>Bomba de aceite de desplazamiento variable con fase de purga integrada que adapta el bombeo a las demandas del motor, lo que contribuye a una reducci\u00f3n de las p\u00e9rdidas por fricci\u00f3n y al ahorro del combustible<\/li>\n<li>Termostato de v\u00e1lvula esf\u00e9rica de gran caudal que minimiza las restricciones en el sistema de enfriamiento y reduce las p\u00e9rdidas mec\u00e1nicas<\/li>\n<\/ul>\n<p>La incre\u00edble \u201cFuerza del Aire\u201d Cada turbocompresor del Hurricane I-6 biturbo alimenta tres cilindros. Desde el punto de vista del rendimiento, dos turbocompresores m\u00e1s peque\u00f1os y con menos inercia pueden girar m\u00e1s r\u00e1pido y proporcionar mayor impulso al motor a menos rpm que un \u00fanico turbo grande.<\/p>\n<p>El aire comprimido pasa a trav\u00e9s de un enfriador de agua montado en el motor para reducir su temperatura antes de ingresar en el colector de admisi\u00f3n. El aire m\u00e1s fr\u00edo es m\u00e1s denso, lo que permite un mejor rendimiento mediante el avance del tiempo de encendido y el control de las temperaturas dentro del cilindro. Una vez que se apaga el motor, una bomba el\u00e9ctrica hace circular el refrigerante utilizado para enfriar los turbocompresores para una mayor durabilidad.<\/p>\n<p>El sistema de inyecci\u00f3n directa de combustible de alta presi\u00f3n funciona a 5075 psi (350 bar) y utiliza inyectores montados en el centro de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n de la cabeza del cilindro. Este dise\u00f1o ofrece una atomizaci\u00f3n m\u00e1s fina y un control muy preciso del suministro de combustible al cilindro para una mezcla \u00f3ptima de aire y combustible, mejorada por el aire de admisi\u00f3n de los turbos. El sistema ofrece una mayor potencia y menores emisiones. Los turbocompresores del Hurricane est\u00e1n optimizados para cada versi\u00f3n.<\/p>\n<p>Los turbos del Hurricane SO brindan un soplado m\u00e1ximo de 22 psi, y los del Hurricane HO de 26 psi.<\/p>\n<p>El motor Hurricane HO est\u00e1 dise\u00f1ado para incentivar el rendimiento. As\u00ed, cuentan con unos livianos pistones de aluminio forjado, enfriados por chorro de aceite, de superficie anodizada en el anillo superior y con un revestimiento similar al diamante (DLC) en los pasadores para minimizar la fricci\u00f3n. El Hurricane HO funciona con una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 9,5:1 y utiliza combustible premium de 91 octanos.<\/p>\n<p>Por su parte, el Hurricane SO est\u00e1 dise\u00f1ado para optimizar la econom\u00eda de combustible. Utiliza pistones de aluminio fundido con corona de hierro fundido en el anillo superior. Su relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 10,4:1 y el uso del sistema de refrigeraci\u00f3n EGR ayuda a reducir las p\u00e9rdidas de bombeo del motor y a controlar las temperaturas dentro del cilindro. Se recomienda combustible premium.<\/p>\n<p>Recubrimiento resistente para los cilindros Los beneficios clave del revestimiento de los cilindros mediante pulverizaci\u00f3n t\u00e9rmica por arco de alambre de plasma transferido (PTWA), una alternativa a las camisas de cilindro de hierro fundido moldeado o prensado convencionales, son una menor fricci\u00f3n, una reducci\u00f3n del peso reducido y mayor resistencia al desgaste. En concreto, el revestimiento del PTWA resulta ultra fino si lo comparamos con los 3-4 mil\u00edmetros de un revestimiento de hierro fundido, y tiene 10 veces m\u00e1s resistencia al desgaste.<\/p>\n<p>Los beneficios de minimizar la fricci\u00f3n en todo el motor son innegables: mejora su eficiencia, reduce sus emisiones y optimiza el consumo de combustible. El recubrimiento PTWA se aplica al bloque Hurricane durante el proceso de fabricaci\u00f3n en la Planta de Motores de Saltillo Norte.<\/p>\n<p>El proceso, adaptado de la industria aeroespacial, consiste en fundir alambre de aleaci\u00f3n de acero a 2,300o C (4,150 F) para producir part\u00edculas microsc\u00f3picas que son rociadas sobre las paredes del cilindro a altas velocidades. All\u00ed las part\u00edculas se enfr\u00edan para formar el recubrimiento mediante una adherencia f\u00edsica al hueco del cilindro de aluminio. A continuaci\u00f3n, se pule la superficie lo que le confiere un patr\u00f3n de estr\u00edas cruzadas superfinas con microporosidad controlada para la retenci\u00f3n de aceite.<\/p>\n<p>El proceso de rociado PTWA deja m\u00e1s aluminio entre los cilindros para mejor transferencia del calor y enfriamiento del motor. Esto permite a los ingenieros de propulsi\u00f3n optimizar la mezcla de aire y combustible y adelantar el tiempo de encendido (chispa) para un amplio intervalo operativo, otro mecanismo que ayuda a reducir el di\u00f3xido de carbono y otras emisiones. Nuevo miembro de la familia de sistemas de propulsi\u00f3n Stellantis<\/p>\n<p>El Hurricane I-6 biturbo de 3.0 litros comparte elementos de dise\u00f1o, incluido di\u00e1metro y carrera y el espacio entre cilindros, con el I-4 turboalimentado de 2.0 litros producido a escala mundial. En Norteam\u00e9rica, el motor de 2.0 litros est\u00e1 actualmente disponible en el Jeep\u00ae Wrangler, Wrangler 4xe, Cherokee y en el reci\u00e9n lanzado Grand Cherokee 4xe. El Hurricane I-6 biturbo es el principal motor de combusti\u00f3n interna del futuro en Norteam\u00e9rica para veh\u00edculos que construidos sobre las plataformas STLA Large y STLA Frame. Se fabricar\u00e1 en la planta de motores Saltillo Norte, en M\u00e9xico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El nuevo motor Hurricane de seis cilindros en l\u00ednea y doble turbo de 3.0 litros ofrece niveles de potencia a la altura de un V-8, pero con menos emisiones de&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2395,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[24],"tags":[],"class_list":{"0":"post-2394","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-noticia"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2394","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2394"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2394\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2396,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2394\/revisions\/2396"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2395"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2394"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2394"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2394"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}