{"id":1898,"date":"2021-12-16T14:05:22","date_gmt":"2021-12-16T14:05:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/?p=1898"},"modified":"2021-12-16T14:05:22","modified_gmt":"2021-12-16T14:05:22","slug":"cero-estrellas-para-sportage-nuevo-accent-y-wingle-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/cero-estrellas-para-sportage-nuevo-accent-y-wingle-5\/","title":{"rendered":"Cero estrellas para Sportage, nuevo Accent y Wingle 5"},"content":{"rendered":"

Los nuevos resultados del Programa de Evaluaci\u00f3n de Veh\u00edculos Nuevos para Am\u00e9rica Latina y el Caribe,\u00a0Latin NCAP<\/a>, fueron publicados hoy con resultados decepcionantes de cero estrellas para el Kia Sportage, Hyundai Accent (nuevo modelo) y el Great Wall Wingle 5.
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El\u00a0<\/strong>Kia Sportage<\/strong><\/a>, fabricado en Corea del Sur, con dos bolsas de aire frontales y sin Control Electr\u00f3nico de Estabilidad (ESC) est\u00e1ndar, obtuvo cero estrellas.\u00a0<\/strong>El SUV alcanz\u00f3 48.15% en Protecci\u00f3n Ocupante Adulto, 14.87% en Protecci\u00f3n Ocupante Infantil, 57.64% en Protecci\u00f3n a Peatones y Usuarios Vulnerables de las V\u00edas y 6.98% en Sistemas de Asistencia a la Seguridad.
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El Sportage fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical (whiplash) y protecci\u00f3n a peatones. El modelo mostr\u00f3 un buen desempe\u00f1o en el impacto frontal y en el impacto lateral para la protecci\u00f3n del ocupante adulto, sin embargo, la falta de bolsa de aire laterales de cabeza est\u00e1ndar limit\u00f3 la puntuaci\u00f3n del veh\u00edculo. El test de latigazo cervical mostr\u00f3 protecci\u00f3n buena.\u00a0La estructura del habit\u00e1culo fue considerada como estable\u00a0y el \u00e1rea de los pies fue considerada como inestable<\/strong>. La Protecci\u00f3n de Ocupantes Infantil fue pobre\u00a0porque Kia se neg\u00f3 a recomendar los Sistemas de Retenci\u00f3n Infantil (SRI) para las prueba<\/strong>s. La Protecci\u00f3n a los Peatones en general fue de promedio a adecuada, con protecci\u00f3n marginal a buena en la protecci\u00f3n de las piernas superior e inferior y protecci\u00f3n buena a marginal en la cabeza del peat\u00f3n. El veh\u00edculo no ofrece Frenado Aut\u00f3nomo de Emergencia para Usuarios Vulnerables de las V\u00edas para compensar la protecci\u00f3n a peatones descrita anteriormente, mitigar o eventualmente prevenir el contacto con peatones. De Sistemas de Asistencia a la Seguridad, solo obtuvo puntos por el Sistema de Aviso de Cintur\u00f3n de Seguridad (SBR).\u00a0El veh\u00edculo no ofrece ESC est\u00e1ndar ni otras tecnolog\u00edas relevantes<\/strong>.\u00a0Latin NCAP sugiri\u00f3 a Kia evaluar voluntariamente versiones mejor equipadas para mostrar a los consumidores los beneficios de m\u00e1s equipamientos de seguridad, pero el fabricante se ha negado.<\/strong>
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El\u00a0<\/strong>Hyundai nuevo Accent<\/strong><\/a>, fabricado en India y M\u00e9xico, con una bolsa de aire frontal como equipamiento est\u00e1ndar y sin Control Electr\u00f3nico de Estabilidad (ESC) est\u00e1ndar, obtuvo cero estrellas.\u00a0<\/strong>El compacto sed\u00e1n alcanz\u00f3 9.23% en Protecci\u00f3n Ocupante Adulto, 12.68% en Protecci\u00f3n Ocupante Infantil, 53.11% en Protecci\u00f3n a Peatones y Usuarios Vulnerables de las V\u00edas y 6.98% en Sistemas de Asistencia a la Seguridad.
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El nuevo Accent fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical (whiplash) y protecci\u00f3n a peatones.\u00a0El modelo mostr\u00f3 un desempe\u00f1o pobre en el impacto frontal con el pecho rojo para el acompa\u00f1ante adulto lo que redujo a cero puntos en esta prueba<\/strong>\u00a0y una protecci\u00f3n de impacto lateral marginal a buena para la protecci\u00f3n de adultos. En la prueba de impacto lateral de poste obtuvo cero puntos dado que no pudo realizarse porque el modelo no ofrece protecci\u00f3n lateral de cabeza como equipamiento est\u00e1ndar. El test de latigazo cervical mostr\u00f3 protecci\u00f3n marginal. La estructura del habit\u00e1culo y el \u00e1rea de los pies fueron consideradas como estable. La Protecci\u00f3n Ocupante Infantil fue pobre porque\u00a0Hyundai se neg\u00f3 a recomendar los Sistemas de Retenci\u00f3n Infantil (SRI) para las pruebas<\/strong>. La Protecci\u00f3n a Peatones en general fue marginal a d\u00e9bil para la cabeza, buena para la pierna superior y d\u00e9bil a adecuada para la pierna inferior, el veh\u00edculo no ofrece Frenado Aut\u00f3nomo de Emergencia para Usuarios Vulnerables de las V\u00edas para compensar la protecci\u00f3n a peatones descrita anteriormente, mitigar o eventualmente prevenir el contacto con peatones. De Sistemas de Asistencia a la Seguridad, solo obtuvo puntos por el Sistema de Aviso de Cintur\u00f3n de Seguridad (SBR). El veh\u00edculo no ofrece ESC est\u00e1ndar ni otras tecnolog\u00edas relevantes.\u00a0La versi\u00f3n con dos bolsas de aire frontales hubiera obtenido el mismo nivel de estrellas por la no recomendaci\u00f3n de SRI por parte de la marca, la falta de airbags laterales de cabeza est\u00e1ndar y la falta del ESC est\u00e1ndar.<\/strong>\u00a0Latin NCAP sugiri\u00f3 a Hyundai evaluar voluntariamente versiones mejor equipadas para mostrar a los consumidores los beneficios de m\u00e1s equipamientos de seguridad, pero el fabricante se neg\u00f3.<\/strong>
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El\u00a0<\/strong>Great Wall Wingle 5<\/strong><\/a>, fabricado en China, con dos bolsas de aire frontales como equipamiento est\u00e1ndar y sin Control Electr\u00f3nico de Estabilidad (ESC) est\u00e1ndar, obtuvo cero estrellas.\u00a0<\/strong>La popular pick up alcanz\u00f3 9.31% en Protecci\u00f3n Ocupante Adulto, 0.00% en Protecci\u00f3n Ocupante Infantil, 19.48% en Protecci\u00f3n a Peatones y Usuarios Vulnerables de las V\u00edas y 0.00% en Sistemas de Asistencia a la Seguridad.
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El Wingle 5 fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical (whiplash) y protecci\u00f3n a peatones. El modelo mostr\u00f3 un desempe\u00f1o pobre en el impacto frontal con la cabeza, el cuello y el pecho de color rojo para el conductor y el pecho rojo para el acompa\u00f1ante lo que muestra un alta probabilidad de lesiones de riesgo de vida para ambos ocupantes adultos lo que deriv\u00f3 en cero puntos en esta prueba<\/strong>. En el impacto lateral obtuvo protecci\u00f3n adecuada a buena para el adulto, sin embargo, la estructura tuvo una alta intrusi\u00f3n durante el choque. En la prueba de impacto lateral de poste obtuvo cero puntos dado que no pudo realizarse porque el modelo no ofrece protecci\u00f3n lateral de cabeza como equipamiento est\u00e1ndar. El test de latigazo cervical mostr\u00f3 protecci\u00f3n pobre.\u00a0La estructura del habit\u00e1culo y el \u00e1rea de los pies fueron consideradas como inestables<\/strong>. La protecci\u00f3n a los ocupantes infantiles fue pobre y obtuvo cero puntos porque\u00a0GWM se neg\u00f3 a recomendar los Sistemas de Retenci\u00f3n Infantil (SRI) para las pruebas y, adem\u00e1s, tiene como est\u00e1ndar un cintur\u00f3n de dos puntas en la posici\u00f3n del asiento trasero central<\/strong>. La Protecci\u00f3n a Peatones fue pobre a d\u00e9bil para la cabeza, buena para la pierna superior y d\u00e9bil a adecuada para la pierna inferior, el veh\u00edculo no ofrece Frenado Aut\u00f3nomo de Emergencia para Usuarios Vulnerables de las V\u00edas para compensar la protecci\u00f3n a peatones descrita anteriormente, mitigar o eventualmente prevenir el contacto con peatones. De Sistemas de Asistencia a la Seguridad obtuvo cero puntos dado que\u00a0el veh\u00edculo no ofrece ESC est\u00e1ndar ni otras tecnolog\u00edas relevantes, ni Aviso de Cintur\u00f3n de Seguridad (SBR)<\/strong>.\u00a0Latin NCAP siempre se contacta con todos los fabricantes antes de realizar las pruebas invit\u00e1ndolos a participar de las mismas y los fabricantes se involucran en el proceso, Latin NCAP inform\u00f3 a GWM sobre la prueba del Wingle 5 pero el fabricante no respondi\u00f3 ni intent\u00f3 comunicarse con Latin NCAP.<\/strong>
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A partir de 2020, a todos los veh\u00edculos evaluados se le realiza la prueba de la seguridad pasiva de los peatones, lo que significa que la parte delantera del veh\u00edculo es impactada repetidamente. Despu\u00e9s de cada prueba, todas las piezas frontales se reemplazan por otras nuevas, lo que implica la necesidad de una gran cantidad de piezas frontales de repuesto.\u00a0A diferencia del resto de los veh\u00edculos evaluados por Latin NCAP en protecci\u00f3n a peatones, Latin NCAP demor\u00f3 m\u00e1s de 7 meses en obtener todas las piezas para el Kia Sportage, que se hab\u00eda planeado en publicar el resultado mucho antes en el a\u00f1o.<\/strong>\u00a0Dos potenciales razones pueden explicar este inusual retraso en la obtenci\u00f3n de las piezas, una posible basada en una acci\u00f3n activa del fabricante del veh\u00edculo para retrasar los resultados, y la segunda, que simplemente el sistema de piezas de repuesto de Kia es ineficiente, lento y mantendr\u00eda al consumidor esperando meses para conseguir un repuesto original. Ambos escenarios no son buenos para los consumidores.

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Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP dijo:<\/strong>
\u201cEs muy decepcionante que un grupo de fabricantes de veh\u00edculos tan importante como Hyundai-Kia ofrezca un rendimiento de seguridad tan bajo para el equipamiento est\u00e1ndar de seguridad a los consumidores latinoamericanos. Los consumidores de los mercados de econom\u00edas maduras obtienen de este mismo fabricante seguridad de vanguardia en los mismos modelos y en muchas ocasiones a precios m\u00e1s bajos que en Am\u00e9rica Latina. De las pruebas recientes de los modelos de Hyundai-Kia como el Picanto, HB20, Accent, Tucson y Sportage, parece que sin importar el rango de precios, existe cierta visi\u00f3n del grupo hacia los consumidores latinoamericanos. La vida de un latinoamericano parece no ser tan valiosa e importante como la vida de un coreano, estadounidense, japon\u00e9s, europeo o australiano y nos merecemos los mismos niveles b\u00e1sicos de seguridad sin tener que pagar m\u00e1s por ellos. Nos sentimos en este accionar y pedimos acciones urgentes para nivelar la seguridad b\u00e1sica est\u00e1ndar en Am\u00e9rica Latina para que coincida con las mejores pr\u00e1cticas globales. El Wingle 5 es una pick up muy popular que se utiliza principalmente para fines laborales y muy popular entre las flotas. GWM tiene productos de buen desempe\u00f1o en seguridad b\u00e1sica disponibles en Australia y el Reino Unido que deber\u00edan ser el est\u00e1ndar de referencia para Am\u00e9rica Latina.<\/em>\u00a0Latin NCAP cree que la informaci\u00f3n para el consumidor conocida como el etiquetado de seguridad vehicular puede ayudar a mejorar dr\u00e1stica y r\u00e1pidamente el nivel de seguridad de los veh\u00edculos como resultado de una acci\u00f3n voluntaria\u201d.<\/em>
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Stephan Brodziak, Presidente de la Comisi\u00f3n Directiva de Latin NCAP dijo:<\/strong>
\u201cNos indigna que Kia est\u00e9 comercializando autos en nuestra regi\u00f3n con tan pobre desempe\u00f1o de seguridad en sus versiones b\u00e1sicas. Despu\u00e9s de la evaluaci\u00f3n del R\u00edo Sed\u00e1n y del Picanto, el desastroso resultado de la Kia Sportage deja ver que la seguridad b\u00e1sica que aplican para los modelos que se comercializan en Am\u00e9rica Latina y el Caribe es insuficiente para proteger adecuadamente a la poblaci\u00f3n de Am\u00e9rica Latina. Esta caracter\u00edstica en el equipamiento de seguridad parece ser una decisi\u00f3n corporativa compartida por Hyundai al mostrarnos un muy desafortunado resultado con el New Accent. Gracias al programa de Latin NCAP es posible hacer la trazabilidad del desempe\u00f1o de seguridad general de los veh\u00edculos de una marca. Habr\u00e1 que ver si el pobre resultado del Wingle 5 de 0 estrellas es una decisi\u00f3n corporativa aplicable a todos sus modelos o solamente decidieron discriminar a los consumidores latinoamericanos con este modelo. A las marcas les cuesta poco mejorar la seguridad, a los consumidores nos puede costar la vida o la p\u00e9rdida de un ser amado.\u00a0Exigimos autos m\u00e1s seguros para nuestra regi\u00f3n, exigimos que Hyundai, Kia y GWC brinden la misma seguridad b\u00e1sica que en pa\u00edses de econom\u00edas maduras sin que tengamos que pagar m\u00e1s por ello\u201d.<\/em>
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Kia\u00a0Sportage (2 bolsas de aire)<\/strong>
El Sportage fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical (whiplash), protecci\u00f3n a peatones. En el impacto frontal, el modelo mostr\u00f3 un comportamiento de estructura estable y una protecci\u00f3n buena. La prueba de impacto lateral mostr\u00f3 una protecci\u00f3n buena. El test de latigazo cervical (whiplash) mostr\u00f3 protecci\u00f3n buena para el cuello. El veh\u00edculo no tiene bolsas de aire de cortina est\u00e1ndar como si tiene en otros mercados. El carro ofrece una protecci\u00f3n din\u00e1mica completa para ambos ni\u00f1os, pero la decisi\u00f3n de no recomendar Sistemas de Retenci\u00f3n Infantil (SRI) para las pruebas llev\u00f3 a la puntuaci\u00f3n din\u00e1mica a cero. La protecci\u00f3n a los peatones en seguridad pasiva es adecuada y no se compensa con la presencia de Frenado Aut\u00f3nomo de Emergencia (AEB) para Usuarios Vulnerables de las V\u00edas (VRU) con buen desempe\u00f1o. De Asistencia a la Seguridad solo se obtuvo puntos por el Aviso de Cintur\u00f3n de Seguridad (SBR), dado que el ESC no es est\u00e1ndar en este modelo. El ESC, Sistemas de Asistencia a la Velocidad (SAS), SBR para los asientos traseros y tecnolog\u00edas como el AEB, Detecci\u00f3n de Punto Ciego con las tasas de ajuste correctas ayudar\u00eda a mejorar la puntuaci\u00f3n en Protecci\u00f3n Ocupante Adulto.
Lea el reporte completo<\/a>
Vea el video de la prueba de choque<\/a>
Descargue las im\u00e1genes de la prueba de choque<\/a>
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Hyundai nuevo Accent (1 bolsa de aire)<\/strong>
El nuevo Accent fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical (whiplash), protecci\u00f3n a peatones. En el impacto frontal, el modelo mostr\u00f3 un comportamiento de estructura estable pero una protecci\u00f3n pobre para el pecho del acompa\u00f1ante lo que deriv\u00f3 en un alto riesgo de lesiones potencialmente mortales para ambos ocupantes adultos lo que result\u00f3 en cero puntos en esta prueba.\u00a0La prueba de impacto lateral mostr\u00f3 una protecci\u00f3n media a buena. El test de latigazo cervical (whiplash) mostr\u00f3 protecci\u00f3n marginal para el cuello. El carro ofrece una protecci\u00f3n din\u00e1mica completa para ambos ni\u00f1os, pero la decisi\u00f3n de no recomendar Sistemas de Retenci\u00f3n Infantil (SRI) para las pruebas llev\u00f3 a la puntuaci\u00f3n din\u00e1mica a cero. La protecci\u00f3n a los peatones en seguridad pasiva es baja y no se compensa con la presencia de AEB Usuarios Vulnerables de las V\u00edas (VRU) con buen desempe\u00f1o. El Control Electr\u00f3nico de Estabilidad no es est\u00e1ndar en el Accent y por tal motivo tuvo un bajo puntaje en Sistemas de Asistencia a la Seguridad.
Lea el reporte completo<\/a>
Vea el video de la prueba de choque<\/a>
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Great Wall Wingle 5 (2 bolsas de aire)<\/strong>
El Wingle 5 fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical (whiplash), protecci\u00f3n a peatones. En el impacto frontal, el modelo mostr\u00f3 un comportamiento de estructura inestable y, a pesar de tener bolsas de aire, obtuvo protecci\u00f3n pobre para la cabeza, cuello y pecho del conductor y protecci\u00f3n pobre para el pecho del acompa\u00f1ante lo que deriv\u00f3 en un alto riesgo de lesiones potencialmente mortales para ambos ocupantes adultos lo que result\u00f3 en cero puntos en esta prueba.\u00a0La prueba de impacto lateral mostr\u00f3 una protecci\u00f3n adecuada a buena, sin embargo, mostr\u00f3 una penetraci\u00f3n bastante alta. El test de latigazo cervical (whiplash) mostr\u00f3 protecci\u00f3n pobre para el cuello. El carro ofrece una protecci\u00f3n din\u00e1mica media a baja para ambos ni\u00f1os dado que no ofrece anclajes ISOFIX y se utilizaron cinturones de seguridad y, adem\u00e1s, la decisi\u00f3n de no recomendar Sistemas de Retenci\u00f3n Infantil (SRI) para las pruebas llev\u00f3 a la puntuaci\u00f3n din\u00e1mica a cero. La protecci\u00f3n a los peatones en seguridad pasiva es baja y no se compensa con la presencia de AEB para Usuarios Vulnerables de las V\u00edas con buen desempe\u00f1o. El Control Electr\u00f3nico de Estabilidad no es est\u00e1ndar en el Wingle 5 y por tal motivo tuvo un bajo puntaje en Sistemas de Asistencia a la Seguridad.
Lea el reporte competo<\/a>
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Los nuevos resultados del Programa de Evaluaci\u00f3n de Veh\u00edculos Nuevos para Am\u00e9rica Latina y el Caribe,\u00a0Latin NCAP, fueron publicados hoy con resultados decepcionantes de cero estrellas para el Kia Sportage,…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1899,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[24],"tags":[],"class_list":{"0":"post-1898","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-noticia"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1898","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1898"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1898\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1900,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1898\/revisions\/1900"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1899"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1898"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1898"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1898"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}