{"id":1869,"date":"2021-12-06T17:50:45","date_gmt":"2021-12-06T17:50:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/?p=1869"},"modified":"2021-12-06T17:50:45","modified_gmt":"2021-12-06T17:50:45","slug":"volkswagen-taos-es-el-primer-modelo-5-estrellas-bajo-el-protocolo-mas-reciente-de-latin-ncap","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/volkswagen-taos-es-el-primer-modelo-5-estrellas-bajo-el-protocolo-mas-reciente-de-latin-ncap\/","title":{"rendered":"Volkswagen Taos es el primer modelo 5 estrellas bajo el protocolo m\u00e1s reciente de Latin NCAP"},"content":{"rendered":"

Nuevos resultados de Latin NCAP:\u00a0<\/span>
<\/span>Volkswagen Taos se convierte en el primer modelo 5 estrellas bajo el protocolo m\u00e1s reciente de Latin NCAP mientras que el Fiat Argo\/Cronos es cero estrellas<\/span><\/b><\/em>
\u00a0<\/span><\/p>\n

Los nuevos resultados del Programa de Evaluaci\u00f3n de Veh\u00edculos Nuevos para Am\u00e9rica Latina y el Caribe,\u00a0Latin NCAP<\/a>, se publicaron hoy con el primer modelo 5 estrellas bajo el nuevo protocolo, el Volkswagen Taos, y un decepcionante cero estrellas para el Fiat Argo\/Cronos.
\u00a0
El\u00a0<\/strong>Volkswagen Taos<\/strong><\/a>, producido en Argentina y M\u00e9xico, con 6 bolsas de aire y Control Electr\u00f3nico de Estabilidad (ESC) est\u00e1ndar, es el primer modelo en alcanzar las 5 estrellas bajo el m\u00e1s reciente protocolo de Latin NCAP.\u00a0<\/strong>El SUV alcanz\u00f3 90.23% en Protecci\u00f3n Ocupante Adulto, 89.90% en Protecci\u00f3n Ocupante Infantil, 60.61% en Protecci\u00f3n a Peatones y Usuarios Vulnerables de las V\u00edas y 85.04% en Sistemas de Asistencia a la Seguridad.
\u00a0
El Taos fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste, latigazo cervical (whiplash) y protecci\u00f3n a peatones. Adem\u00e1s, se realizaron pruebas de ESC, prueba del alce (moose test) y Frenado Aut\u00f3nomo de Emergencia (AEB). El modelo ofrece como est\u00e1ndar 6 bolsas de aire, ESC y anclajes ISOFIX que en conjunto obtuvieron un buen desempe\u00f1o durante las pruebas. El Taos tambi\u00e9n ofrece sistemas AEB opcionales para baja velocidad, alta velocidad y peatones, que se encuentran disponibles en al menos el 50% del volumen de producci\u00f3n, cumpliendo tambi\u00e9n con los requisitos de instalaci\u00f3n de Latin NCAP. El veh\u00edculo ofrece Detecci\u00f3n de Punto Ciego (BSD), sin embargo, no fue evaluado por Latin NCAP. Latin NCAP evalu\u00f3 las versiones producidas en M\u00e9xico y Argentina, por lo tanto el resultado de 5 estrellas es v\u00e1lido para ambos or\u00edgenes. Este primer modelo de 5 estrellas bajo el \u00faltimo protocolo de Latin NCAP muestra el potencial de la industria local para ofrecer seguridad de vanguardia a los consumidores latinoamericanos en el corto plazo.
\u00a0
El\u00a0<\/strong>Fiat Argo\/Cronos<\/strong><\/a>, producido en Argentina y Brasil, con dos bolsas de aire frontales y sin ESC est\u00e1ndar, obtuvo cero estrellas bajo el \u00faltimo protocolo de Latin NCAP.<\/strong>\u00a0El modelo popular alcanz\u00f3 24.37% en Protecci\u00f3n Ocupante Adulto, 9.91% en Protecci\u00f3n Ocupante Infantil, 36.91% en Protecci\u00f3n a Peatones y Usuarios Vulnerables de las V\u00edas y 6.98% en Sistemas de Asistencia a la Seguridad.
\u00a0
El Argo\/Cronos fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical (whiplash) y protecci\u00f3n a peatones. El modelo mostr\u00f3 una protecci\u00f3n media a baja en el impacto frontal y protecci\u00f3n pobre en el impacto lateral para el ocupante adulto, lo que llev\u00f3 a cero estrellas en esta prueba. La falta de bolsas aire de protecci\u00f3n lateral y de protecci\u00f3n lateral de cabeza como equipamiento est\u00e1ndar y la puntuaci\u00f3n baja de latigazo cervical limit\u00f3 el resultado en la protecci\u00f3n de ocupante adulto. La puntuaci\u00f3n de la protecci\u00f3n de ocupante infantil fue pobre principalmente porque la se\u00f1alizaci\u00f3n en el veh\u00edculo no cumple con los requisitos de Latin NCAP. A medida que el fabricante del veh\u00edculo mejore la se\u00f1alizaci\u00f3n, es probable que el resultado mejore para la protecci\u00f3n de los ocupantes infantiles.\u00a0La protecci\u00f3n a peatones mostr\u00f3 el peor desempe\u00f1o desde que Latin NCAP comenz\u00f3 a evaluarla en 2020<\/strong>, el veh\u00edculo ofrece\u00a0 protecci\u00f3n pasiva pobre y no ofrece AEB de Peatones para compensar, mitigar o eventualmente prevenir el contacto con peatones. De Sistemas de Asistencia a la Seguridad, el Argo\/Cronos solo obtuvo puntos por el Sistema de Aviso de Cintur\u00f3n de Seguridad (SBR) para el conductor, dado que el veh\u00edculo no ofrece ESC est\u00e1ndar, ni otras tecnolog\u00edas como Detecci\u00f3n de Punto Ciego, AEB, Sistema de Apoyo de Sendas (LSS).\u00a0Fiat anunci\u00f3 que mejorar\u00e1 este veh\u00edculo pronto y solicitar\u00e1 que se eval\u00fae nuevamente para demostrar las mejoras<\/strong>.


<\/span><\/span>
\u00a0
Resultado del test de auditor\u00eda del Fiat Argo\/Cronos 2019<\/strong>
Como parte de los procedimientos regulares, Latin NCAP realiz\u00f3 la prueba de auditor\u00eda del Fiat Argo\/Cronos publicado en 2019. Latin NCAP evalu\u00f3 el Fiat Argo\/Cronos en 2019, fabricado en Argentina y Brasil, alcanzando las tres estrellas para ocupante adulto y cuatro estrellas para protecci\u00f3n ocupante infantil. De acuerdo con los requisitos de los protocolos de evaluaci\u00f3n, Latin NCAP tiene el derecho de auditar cualquier prueba patrocinada en cualquier momento.
\u00a0
El resultado de las pruebas de auditor\u00eda mostr\u00f3 que en el impacto lateral la cabeza del adulto registr\u00f3 valores altos que superan los l\u00edmites de los valores permitidos, lo que lleva a cero puntos en la cabeza (cabeza de color rojo) y, por lo tanto, cero estrellas para el resultado de este modelo.\u00a0<\/strong>En consecuencia, se realizaron los nuevos c\u00e1lculos y el resultado se redujo a cero estrellas para ocupante adulto.\u00a0<\/strong>El resultado del 2019 fue actualizado en la p\u00e1gina web de Latin NCAP.
\u00a0
Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP dijo:<\/strong>
\u201cLas 5 estrellas de Taos son un hito en los \u00faltimos protocolos de Latin NCAP y desencadenan el desaf\u00edo para todos los fabricantes de aspirar a la m\u00e1xima calificaci\u00f3n de estrellas. El Taos, de fabricaci\u00f3n regional, ofrece seguridad est\u00e1ndar global a sus ocupantes y usuarios vulnerables de las v\u00edas. Por otro lado, el Argo\/Cronos\u00a0decepcion\u00f3 con un resultado de cero estrellas, pero Latin NCAP saluda y queda expectante del compromiso de Fiat de mejorar el modelo. Latin NCAP felicita a Volkswagen por este logro y espera ver estos niveles de protecci\u00f3n en los \u00a0modelos a la venta en breve. Al mismo tiempo, Latin NCAP anima a Fiat a mejorar el Argos\/Cronos lo antes posible. Latin NCAP cree que la informaci\u00f3n para el consumidor conocida como el etiquetado de seguridad vehicular puede ayudar a mejorar dr\u00e1stica y r\u00e1pidamente el nivel de seguridad de los veh\u00edculos como resultado de una acci\u00f3n voluntaria\u201d.<\/em>
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
Stephan Brodziak, Presidente de la Comisi\u00f3n Directiva de Latin NCAP dijo:<\/strong>
\u201cCon estos \u00faltimos resultados de Latin NCAP, queda claro la relevancia que tiene el programa para informar a consumidores, usuarios de la v\u00eda y tomadores de decisi\u00f3n acerca del desempe\u00f1o de seguridad de los modelos evaluados. Es necesario que los pa\u00edses en la regi\u00f3n acojan a Latin NCAP para cumplir con el derecho a la informaci\u00f3n en seguimiento a las Directrices de Protecci\u00f3n a Consumidores que exigen pol\u00edticas en\u00e9rgicas para la protecci\u00f3n de estos. Si no fuera por Latin NCAP no podr\u00edamos contar con el conocimiento de la baja seguridad que el Fiat Argo\/Cronos ofrece no s\u00f3lo a los consumidores, sino a todas las personas que conviven en las calles con este tipo de veh\u00edculos. Fiat suma otro auto de baja seguridad a la lista de autos que no protegen adecuadamente a los usuarios de la vialidad. Hacemos un atento llamado para que Fiat cambie hacia autos m\u00e1s seguros. Por otro lado, tenemos una grata sorpresa con el resultado de la Taos de Volkswagen, ojal\u00e1 que este nivel de seguridad se ofrezca en todos los modelos de la marca y, adem\u00e1s, sirva de ejemplo para que otros fabricantes eleven el desempe\u00f1o de seguridad de los autos que comercializan en la regi\u00f3n”.<\/em>
\u00a0
Volkswagen Taos (6 bolsas de aire)<\/strong>
El Taos fue probado en impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste, latigazo cervical (whiplash), los diferentes escenarios del AEB, ESC y prueba del alce (moose test) y desempe\u00f1o de asistencia de velocidad. En el impacto frontal, el modelo mostr\u00f3 un comportamiento de estructura estable y una protecci\u00f3n buena. La prueba de impacto lateral mostr\u00f3 una protecci\u00f3n buena, as\u00ed como en el impacto lateral del poste. El test de latigazo cervical (whiplash) mostr\u00f3 protecci\u00f3n buena para el cuello. El carro ofrece una protecci\u00f3n din\u00e1mica completa para ambos ni\u00f1os. La protecci\u00f3n a los peatones en seguridad pasiva es media pero se compensa con un buen rendimiento de AEB para Usuarios Vulnerables de las V\u00edas (VRU). El ESC mostr\u00f3 un buen desempe\u00f1o tambi\u00e9n en las pruebas del alce (moose test). AEB interurbano mostr\u00f3 una puntuaci\u00f3n casi completa. Volkswagen recomend\u00f3 colocar a ambos ocupantes infantiles mirando hacia atr\u00e1s siguiendo las mejores pr\u00e1cticas globales.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nuevos resultados de Latin NCAP:\u00a0Volkswagen Taos se convierte en el primer modelo 5 estrellas bajo el protocolo m\u00e1s reciente de Latin NCAP mientras que el Fiat Argo\/Cronos es cero estrellas\u00a0…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1870,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[24],"tags":[],"class_list":{"0":"post-1869","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-noticia"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1869","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1869"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1869\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1871,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1869\/revisions\/1871"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1870"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1869"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1869"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cesvicolombia.com\/circulopreferencialdetalleres\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1869"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}